隨著船舶自動化及現(xiàn)代化程度的提高，船舶裝備的電氣及電子設(shè)備日益增多，船舶電纜的種類也越來越多，電纜敷設(shè)也日益錯綜復(fù)雜。為了避免不同種類電纜之間引起的電磁干擾，中國船級社鋼質(zhì)海船入級規(guī)范第4篇中規(guī)定，電纜為盡可能避免不必要的電磁干擾，電纜的敷設(shè)應(yīng)符合CCS接受的標(biāo)準(zhǔn)。

規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求

• CCS鋼規(guī)第4篇 2.12.20.1：電纜為盡可能避免不必要的電磁干擾，電纜的敷設(shè)應(yīng)符合CCS接受的標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，例如IEC 60533出版物《船舶電氣和電子設(shè)備的電磁兼容性》或有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。

• IEC 65033標(biāo)準(zhǔn)中C2.4要求如下：應(yīng)遵循設(shè)備制造商的安裝要求，電纜安裝間距可作為主要預(yù)防措施，不同種類的單根電纜或成束電纜，當(dāng)平行敷設(shè)長度大于1m時，電纜之間的安裝距離為10cm。

• GB/T 10250-2007《船舶電氣和電子設(shè)備的電磁兼容性》中的要求同IEC 60533標(biāo)準(zhǔn)。

從以上條文可以看出，現(xiàn)行CCS規(guī)范、GB標(biāo)準(zhǔn)中對電纜敷設(shè)滿足電磁兼容性的要求提出了明確的、強(qiáng)制的規(guī)定：

• 電纜安裝間距可作為主要預(yù)防措施，不同種類的單根電纜或成束電纜，當(dāng)平行敷設(shè)長度大于1m時，電纜之間的安裝距離為10cm。

• IEC 60533附錄C中，要求電纜3類和4類之間應(yīng)有專門的防護(hù)措施（如電纜管防護(hù)）；對于雷達(dá)、聲納和測深儀電纜應(yīng)安裝在防護(hù)套管內(nèi)；接收天線應(yīng)用雙屏蔽電纜或同軸電纜，并在防護(hù)套內(nèi)保護(hù)。

• 當(dāng)電纜間距不滿足要求時，應(yīng)使用高屏蔽性能的電纜，或把電纜敷設(shè)在金屬管內(nèi)。

由此可見，IEC標(biāo)準(zhǔn)中對電纜敷設(shè)的要求可謂非常嚴(yán)格。詳細(xì)要求請參見IEC 60533出版物《船舶電氣和電子設(shè)備的電磁兼容性》。

目前，對于國內(nèi)中小船廠來說，在船舶建造時電纜敷設(shè)如要滿足上述要求有一定難度，主要原因有三點(diǎn)。

• 中小船廠的各個技術(shù)部門和施工隊對IEC 60533的標(biāo)準(zhǔn)要求不了解，極容易造成電纜敷設(shè)不滿足要求。

• 由于中小型船舶受到空間的限制，如果在船舶設(shè)計和電纜敷設(shè)施工開始前不注意到上述要求，船舶的電纜敷設(shè)極易造成不滿足規(guī)范和GB標(biāo)準(zhǔn)。雖然IEC標(biāo)準(zhǔn)中也允許電纜敷設(shè)在金屬管內(nèi)來滿足不同類電纜之間抗干擾的目的，但是如果在電纜敷設(shè)開始之前沒有考慮這個措施，后面采用金屬套管來滿足要求的難度也比較大。

• 目前尚無高屏蔽性能電纜，因此船廠無法選擇此種電纜來滿足標(biāo)準(zhǔn)中電纜敷設(shè)電磁兼容性的要求。

那么，如何做到滿足規(guī)范要求呢？現(xiàn)以某中小船廠建造的入級CCS某萬噸級化學(xué)品船為例，解讀船舶如何滿足CCS規(guī)范中關(guān)于電纜敷設(shè)電磁兼容性的要求。

• CCS在本船建造開工前、建造檢驗(yàn)中所做技術(shù)準(zhǔn)備和落實(shí)工作

1. CCS在本船合同前服務(wù)就IEC 60533中關(guān)于電纜敷設(shè)的相關(guān)要求向船廠、圖紙設(shè)計方進(jìn)行了大力宣貫，要求施工設(shè)計方在全船電纜走線圖設(shè)計時應(yīng)保證滿足要求；

2. 拿到放樣圖后，船廠和CCS驗(yàn)船師共同對施工圖進(jìn)行消化、研究。對于在圖紙中不滿足要求的地方進(jìn)行了更改，例如在審查原設(shè)計圖中就發(fā)現(xiàn)從機(jī)艙穿過泡沫間的主干電纜托架沒有按要求把幾種不同種類的電纜分開敷設(shè)，原設(shè)計圖上對于電氣控制箱的電纜放線不滿足要求，這些問題經(jīng)CCS提醒并一起研究后，船廠制定了滿足要求的方案，更改了放樣圖；

3. 圖紙完善后，驗(yàn)船師要求施工隊嚴(yán)格按照施工圖進(jìn)行施工，船廠質(zhì)檢部、CCS驗(yàn)船師在建造過程中加強(qiáng)檢查，一有發(fā)現(xiàn)施工問題就應(yīng)立即提出并解決。例如：舵機(jī)艙的電氣控制箱、集控臺下方、駕駛臺下方、貨控臺下方的電纜沒有按照施工圖的要求分開敷設(shè)，不滿足電磁兼容性的要求，驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)并提出后，船廠進(jìn)行了解決。

經(jīng)過幾方共同努力后，該船把電纜安裝間距作為防止電纜之間干擾的主要預(yù)防措施，基本實(shí)現(xiàn)了分開敷設(shè)的要求。

• 本船電纜敷設(shè)滿足電磁兼容性分開敷設(shè)的情況

1. 主甲板電纜采用3根電纜管，將弱電系統(tǒng)電纜、本質(zhì)**性回路電纜、強(qiáng)電電纜分別分開敷設(shè)；

2. 機(jī)艙電纜敷設(shè)中，將重要電氣系統(tǒng)的強(qiáng)電和弱電電纜都分開敷設(shè)，如發(fā)電機(jī)動力和控制系統(tǒng)中的電纜、主機(jī)動力和控制系統(tǒng)中的電纜分開布線；

3. 舵機(jī)艙電纜敷設(shè)中，將操舵系統(tǒng)的強(qiáng)電、弱電電纜分開敷設(shè)；

4. 應(yīng)急發(fā)電機(jī)室中，應(yīng)急發(fā)電機(jī)的電纜敷設(shè)滿足電磁兼容性的要求；

5. 上層建筑通道和房間通往駕駛室的電纜布線滿足電磁兼容性的要求，將不同種類電纜分開敷設(shè)；

6. 駕駛室的電纜敷設(shè)按照設(shè)計圖紙施工，不同種類電纜之間分開敷設(shè)。

從這個案例可以看出在目前各中小船廠，基本上把電纜安裝間距作為電纜滿足電磁兼容性的措施，因此，CCS建議如下：

• 船廠生產(chǎn)設(shè)計部門在全船電纜走線圖放樣設(shè)計時要嚴(yán)格按照IEC 60533中的要求進(jìn)行設(shè)計；

• 船廠對于CCS在工藝文件審查中提出的關(guān)于電纜敷設(shè)電磁兼容性的要求要重點(diǎn)關(guān)注和落實(shí)。船廠生產(chǎn)和質(zhì)檢部門應(yīng)在后續(xù)的電纜敷設(shè)施工中特別是電纜舾裝件在船上加工和焊接階段應(yīng)不斷加強(qiáng)巡回檢查、監(jiān)督，盡早落實(shí)IEC 60533中的要求；

• 建議各電纜廠商開展對高屏蔽性能電纜標(biāo)準(zhǔn)的研究，進(jìn)而開發(fā)和研制高屏蔽性能電纜，只有這樣，船東和船廠才可以通過選用高屏蔽性能電纜從而來解決船廠在船舶建造時可能由于船舶空間的原因造成電纜敷設(shè)間距無法滿足規(guī)范要求這一難題；

• 各電纜制造廠應(yīng)該按照IEC 60533出版物《船舶電氣和電子設(shè)備的電磁兼容性》附錄C中的要求，對不同類型的電纜的外護(hù)套應(yīng)有明顯的區(qū)分，這樣在船舶建造時既方便電纜敷設(shè)，也方便驗(yàn)船師在檢查監(jiān)督時易于區(qū)分不同型式的電纜。